В качестве одного из важных компонентов крышка сцепления может не только эффективно передавать часть крутящего момента двигателя на нажимной диск, но и поддерживать корпус нажимной пружины сцепления и разделительного стержня.  Обычно крышка сцепления закреплена болтом маховика. 
 Чтобы использовать требования, при проектировании конструкции крышка сцепления должна соответствовать требованиям: во - первых, она должна обладать достаточной жесткостью конструкции, чтобы не влиять на общие рабочие характеристики.  Кроме того, это увеличивает ход разделения при управлении, уменьшает подъем нажимного диска и делает поверхность трения не полностью разделенной в тяжелых случаях. 
 В то же время для обеспечения общего равновесия и устойчивости сцепления крышка и маховик должны быть хорошо нейтральными при проектировании конструкции.  Кроме того, опора мембранной пружины крышки должна иметь более высокую точность размера. 
 Также следует учитывать проблему вентиляции и охлаждения, чтобы избежать чрезмерной температуры поверхности из - за трения.  Как правило, на крышке сцепления необходимо открыть большее вентиляционное окно, поэтому сцепление должно быть спроектировано как более особая форма или на крышке должна быть установлена вентиляционная пластина и другие средства, используемые для дутья воздуха, чтобы увеличить охлаждение, чтобы предотвратить слишком высокую температуру. 
 Итак, как определить его размер и как выбрать материал?  Как правило, конкретные размеры и материалы определяются в соответствии с требованиями конструкции сцепления.  Как правило, требуется, чтобы внутренний диаметр крышки сцепления превышал внешний диаметр ее фрикционной пластины, чтобы можно было включить в нее другие компоненты. 
 При выборе материала обычно используется штамповка из низкоуглеродистой стали толщиной от 2,5 мм до 5 мм.  Помните, что при проектировании особое внимание следует уделять жесткости крышки сцепления, охлаждению в середине и вентиляции и другим проблемам.